特斯拉的2022年度首降終于來(lái)了。

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10月24日，特斯拉正式官宣，即日起中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y售價(jià)調(diào)整，調(diào)整后的補(bǔ)貼價(jià)格為Model 3起售價(jià)26.59萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)28.89萬(wàn)元。

調(diào)整之后，在售的Model 3/Y各版本車(chē)型均有不同程度降價(jià)。其中Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)最多為3.7萬(wàn)元，后驅(qū)版和高性能版分別降價(jià)2.8萬(wàn)元和2萬(wàn)元；Model 3的后驅(qū)和高性能版的降價(jià)幅度分別為1.4萬(wàn)元和1.8萬(wàn)元。

一直以來(lái)，特斯拉走的都是“降價(jià)讓利”路線，此前兩年由于生產(chǎn)成本降低，特斯拉的售價(jià)也在不斷下調(diào)，甚至一度以“割韭菜”聞名。但到了今年，由于供應(yīng)鏈壓力和原材料上漲，特斯拉售價(jià)不斷上漲，搖身一變成了“理財(cái)產(chǎn)品”。

早在上個(gè)月，就有爆料稱(chēng)特斯拉正在醞釀新一輪降價(jià)。雖然特斯拉很快進(jìn)行了否認(rèn)，但在三季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，特斯拉CFO柯克霍恩就表示，特斯拉認(rèn)為生產(chǎn)制造領(lǐng)域的大宗商品價(jià)格略有下降。

如今，等等黨的勝利正式到來(lái)。在年度KPI的壓力下，這一輪降價(jià)能幫助特斯拉拿到更多訂單嗎？

再不降價(jià)，訂單就不夠了

與去年和前年的降價(jià)稍有不同，此次特斯拉的價(jià)格調(diào)整，多了一些“為賣(mài)車(chē)拼了”的感覺(jué)。

特斯拉的降價(jià)，其實(shí)不是薛定諤式的降價(jià)，而是遵循成本變動(dòng)。對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，一年生產(chǎn)十輛車(chē)的成本，跟一年生產(chǎn)十萬(wàn)輛車(chē)的成本是不一樣的。只有車(chē)越賣(mài)越多，造車(chē)的成本才有可能越來(lái)越低。

2020年和2021年的頻繁降價(jià)都是建立在訂單充足的基礎(chǔ)上，熟悉特斯拉的都知道，Model 3和Model Y一直不愁賣(mài)，此前國(guó)內(nèi)提車(chē)周期動(dòng)輒2個(gè)月起步。但現(xiàn)在，根據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3的提車(chē)周期目前在4-8周，Model Y的后驅(qū)版提車(chē)周期為1-4周，長(zhǎng)續(xù)航/高性能版提車(chē)周期為4-8周，整體提車(chē)周期都在2個(gè)月之內(nèi)。

交付周期的縮短，要么是產(chǎn)能爬坡減輕了壓力，要么是訂單量減少。

特斯拉更多是后者——產(chǎn)能上來(lái)了，但訂單卻不夠了。

來(lái)自Troy Teslike的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)地區(qū)特斯拉積壓訂單正持續(xù)減少，7、8、9月的訂單分別為18萬(wàn)輛、8.6萬(wàn)輛、1.6萬(wàn)輛。到了10月初，這一數(shù)字變成了1.08萬(wàn)輛，相比9月底再次減少近6000輛。

全球范圍內(nèi)總積壓訂單自今年7月到達(dá)頂峰之后，隨后幾個(gè)月也在不斷減少。 Troy Teslike此前曾表示，截至9月21日，特斯拉在全球范圍內(nèi)積壓的訂單約為31.7萬(wàn)輛，這大約是全球工廠87天的產(chǎn)量。 按照這一數(shù)據(jù)計(jì)算，截至10月6日，特斯拉目前全球積壓的29.3萬(wàn)輛訂單量，大概只夠滿足全球工廠大約80天的生產(chǎn)。

事實(shí)上，在三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，Cowen & Co.分析師Jeffrey Osborne就指出，市場(chǎng)懷疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市場(chǎng)需求走弱。數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的三季度，特斯拉全球共交付新車(chē)34.3萬(wàn)輛，再次刷新單季交付記錄，但這個(gè)數(shù)字與華爾街預(yù)測(cè)的36.5萬(wàn)輛相比，少了2.2萬(wàn)輛。

種種跡象都說(shuō)明，特斯拉目前正面臨著訂單需求減弱的情況。

一邊是銷(xiāo)售市場(chǎng)的疲軟，另一面則是年度KPI帶來(lái)的巨大壓力。

按照50%的增長(zhǎng)預(yù)期計(jì)算，2022年特斯拉的年銷(xiāo)量目標(biāo)在150萬(wàn)以上。今年前三個(gè)季度，特斯拉共交付新車(chē)90.86萬(wàn)輛，完成總目標(biāo)的61%，存在大約60萬(wàn)的缺口。這意味著，接下來(lái)的三個(gè)月平均每月大約需要交付20萬(wàn)輛。

即便是特斯拉，想要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)壓力也不小。

為了多賣(mài)車(chē)，降價(jià)無(wú)疑是最有效、最直接的辦法。參考過(guò)去的市場(chǎng)表現(xiàn)，也能發(fā)現(xiàn)價(jià)格對(duì)特斯拉銷(xiāo)量的帶動(dòng)作用有多強(qiáng)，Model 3國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量在2021年三季度達(dá)到了最高點(diǎn)，這也是Model 3價(jià)格最低的時(shí)候。

在這種情況下，以價(jià)格換銷(xiāo)量，已經(jīng)是特斯拉的必由之路。

誰(shuí)把特斯拉逼到降價(jià)？

在官宣降價(jià)前，特斯拉其實(shí)已經(jīng)在試探性地對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

9月16日，特斯拉宣布，即日起至30日之間所有交付的新車(chē)、展車(chē)和非全新 （即試駕車(chē)） Model 3及Model Y車(chē)主，只要在店內(nèi)購(gòu)買(mǎi)了全險(xiǎn)，都可以在尾款支付時(shí)享受8000元的優(yōu)惠。

國(guó)慶期間，特斯拉面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還推出了最低0首付購(gòu)車(chē)的租賃方案，在其他方案中，費(fèi)率和月供都有所打折。

就在今天一大早宣布降價(jià)的同時(shí)，特斯拉曾經(jīng)取消的引薦計(jì)劃也回歸了。特斯拉車(chē)主或是準(zhǔn)車(chē)主推薦別人購(gòu)車(chē)，就可贏取積分，兌換Mic無(wú)線話筒、Model Y兒童學(xué)步車(chē)等周邊，推薦人數(shù)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)還可以獲得FSD 24個(gè)月使用權(quán)、5萬(wàn)公里超充額度等獎(jiǎng)品的抽獎(jiǎng)機(jī)會(huì)。

這些優(yōu)惠力度，特斯拉此前少有，而把特斯拉“逼”到這份上，國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力“功不可沒(méi)”。

目前，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)之爭(zhēng)走進(jìn)白熱化階段，僅9月份，就有問(wèn)界M5 EV、理想L8/L7、小鵬G9、零跑C01、飛凡R7等多款新車(chē)型發(fā)布上市。

這些產(chǎn)品中，有轎車(chē)有SUV，有增程式有純電，給消費(fèi)者提供了豐富的選擇。但問(wèn)題是，新車(chē)型越來(lái)越多，買(mǎi)車(chē)的人快不夠了。

在有限的消費(fèi)需求中，想要占據(jù)更多份額，就要求企業(yè)拿出更多的誠(chéng)意。因此，在最近一段時(shí)間，各大車(chē)企卷配置、卷權(quán)益、卷售價(jià)，幾乎快殺瘋了。

前有理想連發(fā)三車(chē)刷屏，提前2個(gè)月啟動(dòng)L8大定搶奪市場(chǎng)，后有小鵬G9上市不到48小時(shí)就推翻原有定價(jià)邏輯，變相降價(jià)兩萬(wàn)。此外，還有緊急增加用戶權(quán)益的阿維塔11，號(hào)稱(chēng)“卷王”的飛凡R7在一旁湊熱鬧。

在這一眾新車(chē)中，特斯拉一直沒(méi)有進(jìn)行過(guò)大規(guī)模更新?lián)Q代的“主力選手”Model 3和Model Y就顯得有點(diǎn)吸引力不足。

“特斯拉訂單儲(chǔ)備不足一個(gè)自然月已經(jīng)是共識(shí)，再加上整個(gè)10月進(jìn)店情況非常萎靡，如果不給動(dòng)作，特斯拉年底銷(xiāo)售任務(wù)就完不成?！避?chē)fans創(chuàng)始人孫少軍在社交平臺(tái)上公開(kāi)表示，特斯拉的降價(jià)與其說(shuō)是乘勝追擊，不如說(shuō)是被逼出來(lái)的，尤其是小鵬G9和理想L7/8的作用。

不過(guò)，降價(jià)絕招一出，現(xiàn)在壓力又重新回到造車(chē)新勢(shì)力身上，理想、小鵬、比亞迪等品牌旗下定價(jià)二三十萬(wàn)價(jià)位的車(chē)型，或?qū)⒂瓉?lái)特斯拉降價(jià)的沖擊。

先說(shuō)特斯拉Model Y，它的售價(jià)為28.89-39.79萬(wàn)元，距離歷史最低價(jià) （27.6萬(wàn)） 只差1.29萬(wàn)元，起售價(jià)比小鵬G9還低2.1萬(wàn)元，比理想L8便宜7.09萬(wàn)元，目前屬于主流中型SUV產(chǎn)品中價(jià)格比較低的一款，再加上特斯拉的品牌力和智能駕駛能力，競(jìng)爭(zhēng)力不容忽視。

中型轎車(chē)Model 3目前售價(jià)為26.59-34.99萬(wàn)元，這一價(jià)位中的產(chǎn)品有比亞迪海豹、小鵬P7、比亞迪漢EV、零跑C01等。其中小鵬P7、比亞迪漢EV和Model 3一樣都屬于上市很久的老款車(chē)型，再加上大家價(jià)位的重疊，Model 3的降價(jià)或許將成為影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的關(guān)鍵性因素。

今年四季度，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，要比大家想的都更加慘烈。當(dāng)特斯拉都開(kāi)始打出價(jià)格牌的時(shí)候，已經(jīng)沒(méi)有車(chē)企可以獨(dú)善其身。接下來(lái)，讓我們期待一下，會(huì)不會(huì)有更多車(chē)企加入這場(chǎng)降價(jià)潮。

*題圖來(lái)源于unsplash 。

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