10月24日一早，特斯拉對(duì)此前已流傳超過(guò)一個(gè)月的降價(jià)傳聞進(jìn)行了官宣。

【資料圖】

根據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3后驅(qū)版的最新價(jià)格為26.59萬(wàn)元，較此前下降1.2萬(wàn)元；Mode Y后驅(qū)版最新售價(jià)為28.89萬(wàn)元，算上國(guó)家補(bǔ)貼后下降2.8萬(wàn)元。

此外，Model 3和Mode Y的其它配置車(chē)型也跟著降價(jià)。其中Model 3全驅(qū)版的最新售價(jià)下降1.8萬(wàn)元至34.99萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版的最新售價(jià)分別為35.79萬(wàn)元和39.79萬(wàn)元，分別下降3.7萬(wàn)元和2萬(wàn)元。

后驅(qū)版車(chē)型是特斯拉的主銷(xiāo)車(chē)型，占總體銷(xiāo)量的份額超過(guò)60%。如果將Model Y又重獲國(guó)家補(bǔ)貼和國(guó)家補(bǔ)貼將于2022年12月31日退出這兩個(gè)因素結(jié)合在一起考慮，那么肉眼可見(jiàn)的能預(yù)測(cè)到特斯拉的銷(xiāo)量又將會(huì)迎來(lái)一波的爆發(fā)。

那么，特斯拉為何會(huì)選在此時(shí)降價(jià)，以及國(guó)產(chǎn)同行會(huì)緊隨特斯拉腳步選擇降價(jià)嗎？

為何會(huì)降價(jià)？

至于特斯拉為何會(huì)選擇在此時(shí)降價(jià)，主要有兩方面的原因。

一方面是成本降下來(lái)了。

眾所周知，特斯拉此前多輪的調(diào)高價(jià)格亦或是更早之前的連番降價(jià)，都和對(duì)應(yīng)時(shí)間的成本走勢(shì)緊密相關(guān)，這次也不例外。

據(jù)悉，上海超級(jí)工廠目前的產(chǎn)能利用率已獲得大幅提升且供應(yīng)鏈也趨于穩(wěn)定，這兩個(gè)利好因素共同助推了生產(chǎn)成本的降低。據(jù)了解，上海超級(jí)工廠目前的周產(chǎn)能已高達(dá)22000輛，用戶(hù)提車(chē)周期也從幾個(gè)月前的數(shù)月時(shí)間大幅縮短至1～4周。

另一方面則是為銷(xiāo)量考慮。

盡管特斯拉在截至9月底的前三季度收獲了超過(guò)90萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了32萬(wàn)輛。但是與年初制定的50%的年增長(zhǎng)目標(biāo)或者是馬斯克所說(shuō)的150萬(wàn)輛年度目標(biāo)相比，特斯拉還面臨著巨大的銷(xiāo)量壓力。

如果按照50%的年增長(zhǎng)目標(biāo)計(jì)算，那么特斯拉需要在第四季度完成近50萬(wàn)輛的交付才能完成目標(biāo)；如果按照150萬(wàn)輛計(jì)算，那么還要完成60萬(wàn)輛的季度交付。

不論是50萬(wàn)輛還是60萬(wàn)輛的季度交付目標(biāo)，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。該挑戰(zhàn)不僅體現(xiàn)在交付壓力上，更體現(xiàn)在需求壓力上。

根據(jù)外國(guó)博主@TroyTeslike的追蹤，截至2022年10月6日，特斯拉在國(guó)內(nèi)的積壓訂單僅剩1萬(wàn)輛出頭，遠(yuǎn)低于7月份的18萬(wàn)輛；而特斯拉的全球訂單目前也僅剩下29.3萬(wàn)輛，與7月份的47.6萬(wàn)輛相比減少了近4成。

圖片來(lái)源：@TroyTeslike

可見(jiàn)，中國(guó)訂單的增長(zhǎng)乏力可能是特斯拉選擇降價(jià)的直接因素。畢竟，如果沒(méi)有充足的訂單作為保證，上海超級(jí)工廠一個(gè)月近10萬(wàn)輛的產(chǎn)能可就沒(méi)地方消化了。

因而，為了刺激國(guó)內(nèi)需求，特斯拉特意推出了“寶箱積分獎(jiǎng)勵(lì)”活動(dòng)，如果能成功推薦別人購(gòu)買(mǎi)特斯拉汽車(chē)，推薦者將會(huì)獲得特斯拉的獎(jiǎng)勵(lì)。獎(jiǎng)勵(lì)的豐厚程度會(huì)根據(jù)推薦人數(shù)來(lái)設(shè)定。

不難看出，這是特斯拉引薦計(jì)劃的重新啟用。在特斯拉銷(xiāo)售汽車(chē)初期時(shí)，該計(jì)劃在促進(jìn)銷(xiāo)售方面起到了立竿見(jiàn)影的效果，但隨著銷(xiāo)售體系的完善和需求遠(yuǎn)大于生產(chǎn)的訂單增長(zhǎng)速速，引薦計(jì)劃的權(quán)益到國(guó)產(chǎn)Mode 3時(shí)代迅速縮減，以至于很多新車(chē)主已經(jīng)忘記引薦計(jì)劃這回事了。

如今伴隨著引薦計(jì)劃重新啟用的還有引薦權(quán)益的顯著提升。像50000公里超級(jí)充電額度、12個(gè)月Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版使用權(quán)益，以及24個(gè)月FSD使用權(quán)等獎(jiǎng)勵(lì)都是史無(wú)前例的。但是，引薦計(jì)劃計(jì)劃的重新啟用，也從側(cè)面說(shuō)明了特斯拉目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)訂單告急的現(xiàn)狀。

但是，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉的這次調(diào)價(jià)將為他們帶來(lái)真正切切的實(shí)惠，那些打算入手特斯拉的準(zhǔn)車(chē)主們，現(xiàn)在的心情一定是慶幸而又興奮。不得不說(shuō)這又是一次等等黨的勝利。

國(guó)產(chǎn)同行會(huì)跟嗎？

本次降價(jià)，是特斯拉在2022年的首次降價(jià)。而在今年年初，特斯拉的首次漲價(jià)也引發(fā)了后續(xù)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的集體漲價(jià)潮。那么，隨著特斯拉開(kāi)始掉頭降價(jià)，國(guó)內(nèi)同行也會(huì)跟嗎？

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向車(chē)云表示“應(yīng)該不會(huì)”。他的理由是“國(guó)內(nèi)車(chē)企還虧著呢”。

蔚來(lái)北京公司總經(jīng)理浦洋也向車(chē)云表示“蔚來(lái)目前沒(méi)有調(diào)價(jià)計(jì)劃”。他還告訴車(chē)云：“結(jié)合特斯拉此前的多輪降價(jià)，可能以后還有降價(jià)的空間?！睋?jù)悉，國(guó)產(chǎn)特斯拉在過(guò)去一年多的價(jià)格最低是23.59萬(wàn)元，該售價(jià)車(chē)型是Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版。

目前發(fā)展勢(shì)頭正猛的埃安則告訴車(chē)云：“埃安的產(chǎn)品定價(jià)比較合理，希望直接參與到和同級(jí)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，做大市場(chǎng)體量來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)?！卑０策€表示“目前埃安的價(jià)格很穩(wěn)定”。

車(chē)云還咨詢(xún)了比亞迪、理想汽車(chē)等國(guó)內(nèi)車(chē)企，但截至發(fā)稿，均未獲得準(zhǔn)確回復(fù)。

結(jié)合上述咨詢(xún)及對(duì)行業(yè)了解，車(chē)云認(rèn)為，本次特斯拉降價(jià)，基本不會(huì)影響國(guó)內(nèi)車(chē)企目前的價(jià)格策略，理由有二——

第一，不管是特斯拉在今年的“六連漲”，還是國(guó)內(nèi)車(chē)企自年初以來(lái)開(kāi)啟的漲價(jià)潮，背后都是一個(gè)共同的原因——生產(chǎn)成本大幅上漲。據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)AlixPartners在今年上半年發(fā)布的報(bào)告顯示，截至今年5月，電動(dòng)汽車(chē)的平均原材料成本較2020年3月增長(zhǎng)了144%，這些材料以鈷、鎳和鋰等材料為?，它們是生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的必需材料。

圖源：鋰解

遺憾的是，這個(gè)問(wèn)題到目前仍沒(méi)有解決，而且還有進(jìn)一步加劇的趨勢(shì)。據(jù)《鋰解》發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前動(dòng)力電池上游正極材料碳酸鋰的實(shí)際采購(gòu)成交價(jià)已經(jīng)高達(dá)57萬(wàn)元，較2020年10月已經(jīng)上漲了大概10倍。

因此，只要電池原材料成本降不下來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的降價(jià)就無(wú)從談起。不僅國(guó)內(nèi)車(chē)企短期內(nèi)不會(huì)選擇降價(jià)，就連國(guó)外車(chē)企也不會(huì)普遍降價(jià)。

第二，特斯拉降價(jià)是根據(jù)自身發(fā)展現(xiàn)狀而定，國(guó)內(nèi)車(chē)企不選擇跟隨也是出于自身現(xiàn)狀考慮。

特斯拉選擇降價(jià)的直接因素或許是為了四季度的銷(xiāo)量目標(biāo)考慮，但是背后的根本原因是特斯拉“降得起”。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，特斯拉前三季度的汽車(chē)毛利率為27.9%，而去年同期更是超過(guò)了30%，放在汽車(chē)行業(yè)，該盈利能力足以比肩智能手機(jī)界的蘋(píng)果。

極強(qiáng)的盈利能力和充足的現(xiàn)金水平，都讓特斯拉有足夠的底氣降價(jià)，這也是特斯拉敢于屢次降價(jià)和漲價(jià)的勇氣。

反觀國(guó)內(nèi)車(chē)企，它們不是不想跟，而是跟不起。

目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企生存現(xiàn)狀最佳的要數(shù)比亞迪了，但是其上半年的毛利率也才是16.3%，與特斯拉相比仍存在顯著差距；而國(guó)內(nèi)其它車(chē)企的日子則更難過(guò)——新勢(shì)力車(chē)企仍處在虧損期，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)則仍處在巨大投入期，距離盈利還遙遙無(wú)期。

因此，特斯拉的這次降價(jià)只會(huì)對(duì)特斯拉自身發(fā)展產(chǎn)生影響，對(duì)整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)行情不會(huì)產(chǎn)生漣漪。

會(huì)對(duì)誰(shuí)造成沖擊？

特斯拉降價(jià)而國(guó)產(chǎn)車(chē)企不選擇跟進(jìn)，會(huì)對(duì)目前的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量格局產(chǎn)生影響嗎？尤其是對(duì)售價(jià)在25～35萬(wàn)級(jí)純電車(chē)型的格局會(huì)造成沖擊嗎？

對(duì)此，崔東樹(shù)向車(chē)云表示“影響不大”。車(chē)云翻看售價(jià)在25萬(wàn)～30萬(wàn)級(jí)的主流純電車(chē)型，發(fā)現(xiàn)特斯拉的這次降價(jià)很難對(duì)它們?cè)斐蓻_擊。

比如，極氪001目前正處于銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，每月新增訂單持續(xù)破萬(wàn)。因而，極氪并不缺需求，特斯拉的降價(jià)并不會(huì)對(duì)其市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

比亞迪的漢EV、唐DM和海豹的售價(jià)也有和Model 3/Y重合的部分，但比亞迪目前面臨的主要問(wèn)題仍是積壓訂單的交付，因而它也不缺需求，特斯拉的降價(jià)在短期內(nèi)不會(huì)對(duì)其造成沖擊。

剛上市的蔚來(lái)ET5也處在和特斯拉Model 3/Y競(jìng)爭(zhēng)的范圍，但是據(jù)浦洋介紹，現(xiàn)在預(yù)定ET5，提車(chē)時(shí)間估計(jì)要等到明年2～3月份。這么看，特斯拉降價(jià)對(duì)ET5也沒(méi)有影響。

前8月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)格局，特斯拉市場(chǎng)份額為8.07%

車(chē)云還咨詢(xún)了國(guó)內(nèi)其它新能源車(chē)企目前的訂單狀況，其中埃安表示“目前提車(chē)周期大約在2個(gè)月左右，視不同配置和版本的供應(yīng)及產(chǎn)能有些差異”。

總體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)主流新能源車(chē)企的訂單狀況都比較樂(lè)觀，特斯拉的本次降價(jià)在短期內(nèi)很難對(duì)這些車(chē)企的市場(chǎng)造成沖擊，從而也就無(wú)法改變目前的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量格局。

要說(shuō)受特斯拉這次降價(jià)影響最深的，要我說(shuō)是同級(jí)別的燃油汽車(chē)。最新的汽車(chē)銷(xiāo)量榜顯示，9月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的汽車(chē)中，新能源汽車(chē)的占比已超過(guò)一半，且包攬了前三名。

可見(jiàn)，新能源汽車(chē)對(duì)燃油汽車(chē)的平替正在悄然發(fā)生，特斯拉的降價(jià)，無(wú)疑加劇了這種趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞： 造成沖擊 新能源車(chē)