編者按：本文來自36氪「 未來汽車日報」，（微信公眾號ID：auto-time），作者：王妍。

來源：官方

作者 | 李歡歡

8月20日，邁凱倫汽車公司發(fā)布邁凱倫Solus GT超級跑車。新車百公里加速時間為2.5秒，且最高時速超過320公里/小時。

(資料圖)

目前，該車正處于開發(fā)過程的賽道測試階段。首批僅面向25位客戶進行個性化定制，在正式發(fā)布前已售罄，將于2023年交付客戶。

作為源自虛擬賽車世界的一款概念車，Solus GT整車重量低于1000公斤，下壓力超過1200公斤。

新車搭載5.2升V10自然吸氣發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩輸出分別突破840馬力和650?！っ住Ｊ褂眯∨可a(chǎn)的機械加工組件，最高轉速超過10,000轉/分，圈速表現(xiàn)超過任何非單座賽車設計的邁凱倫車型。

每個汽缸均配備筒形節(jié)流閥，進一步提高了發(fā)動機的響應速度。該動力系統(tǒng)僅適用于賽道，完全由齒輪傳動，且凸輪軸與輔助系統(tǒng)均未采用鏈條或皮帶進行傳動。

在邁凱倫量產(chǎn)車上，發(fā)動機首次成為底盤的重要組成部分。這種賽車領域的經(jīng)典設計方案可精簡底盤架構，且無需在碳纖維單體底盤后方安裝副車架，有助于進一步減重。

源自賽道的七速序列式變速箱采用專屬定制的鑄件和鋁制殼體，殼體還應用了鎂合金板件。變速箱安裝于發(fā)動機背面，且后懸架固定于變速箱殼體之上。

在變速箱內部，通過多片式碳纖維離合器嚙合的直切齒輪能夠充分滿足賽道駕駛時對迅捷換擋速度的需求。該系統(tǒng)實現(xiàn)全自動化軟件控制，駕駛者無需手動操控離合器，令賽車在維修道起步更迅速。

新車在外觀設計上也有諸多亮點，其中中央駕駛席上方的穹頂式滑動座艙罩尤為特殊。車輪采用符合空氣動力學的輪艙設計，通過雙叉臂控制車輪導向。大型前分流器可將氣流導入車身底部的“地面效應”通道，之后氣流通過全尺寸擴散器排出。

座艙上方的賽車風格進氣口與防滾環(huán)保護罩設計融為一體，可將冷空氣導入發(fā)動機，同時迸發(fā)出進氣聲浪。 Solus GT的散熱器位于車身兩側，同樣借鑒了賽車的設計風格。

通過穹頂式座艙罩，駕駛者可循著淺淺的弧線向前滑動打開座艙罩并進入車內。這種進入座艙的方式增加了駕駛單座跑車所特有的儀式感。

玻璃罩提供清晰的前方視野，同時集成Halo式座艙保護系統(tǒng)，其所配備倒車顯示器的影像源自安裝于防滾環(huán)內的廣角攝像頭。中央駕駛席提供完全對稱的180度視野，幫助駕駛者精準操控賽車。

Solus GT與自1981年以來推出的每一款邁凱倫車型一樣，采用了碳纖維單體底盤架構。對于Solus GT而言，其底盤引入了專業(yè)的小批量生產(chǎn)工藝，其中的碳纖維“預浸料”工藝為了確保更高的結構強度和對材質表面的精細打磨拋光。前、后底盤結構同樣由碳纖維打造而成，發(fā)動機和變速箱也成為底盤的重要組成部分。

除了碳纖維之外，Solus GT還引入了其他前沿材質。3D打印鈦金屬組件進一步集成高級別賽車領域的一系列先進技術，應用于防滾環(huán)以及Halo座艙保護裝置。這是邁凱倫首次將該工藝應用于邁凱倫量產(chǎn)車的結構件，兼具個性化和輕量化優(yōu)勢。

懸架系統(tǒng)集成雙叉臂和車身內側的扭力桿式阻尼系統(tǒng)，扭力桿通過前推桿和后拉桿操縱。前、后軸均由橫向穩(wěn)定桿連接，駕駛者可以通過模式選擇進行調校。前懸架連桿由鋼制成，旨在提高耐久性，同時采用類似于F1賽車的空氣動力學碳纖維護罩。

關鍵詞： 空氣動力學 生產(chǎn)工藝 結構強度